Barcos Nautica

Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

Get Adobe Flash player

Barcos de Ocasión



Datos del barco
Nombre: OE 32 Olle Enderlein

Motor: Volvo MD 11 26 hp...sin uso
Año: 2015
Tipo Barco: vela
Bandera: SUECA
Precio:62.000,00Euros
10.315.932,00 pts
IMPRIMIR FICHA
Galería de imágenes
  
VER MAS FOTOS
Características Básicas
Eslora total: 9.89 mts
Manga: 3.18 mts
 
Calado: 1.49 mts
Desplazamiento: 5.806,00
 
Electrónica:

GPS   Simrad

Velas:

No tiene Velas

 

Sailboat Calculations

S.A./Disp.: 14.47

Bal./Disp.: 44.26 %

Disp./Len.: 274.77

Comfort Ratio:                           30.05 

Capsize Screening Formula:       1.79 

Rig and Sail Particulars

I:                       42.50 ft / 12.95 m 

J:                       13.00 ft / 3.96 m 

P:                      36.80 ft / 11.22 m 

E:                     11.80 ft / 3.60 m 

 

S.A: Fore  276.25 ft2 / 25.66 m2

S.A. Main:  217.12 ft2 / 20.17 m2

S.A. Total (100% Fore + Main Triangles) 493.37 ft2 / 45.84 m2

S.A./Disp. (calc.): 14.48

Est. Forestay Len.: 44.44 ft / 13.55 m

 

Acomodación:

Cabina de proa doble

Litera en popa, individual,  tipo conejera

 


Extras:

Casco:   Azul 

Cubierta de teca

Botalón  en proa de inoxidable,  con teca  

Molinete de anclas y su equipo de fondeo

Tanque de aguas Negras

Aire acondicionado

Mesa para bañera en teca

Hélice de proa

Bimini con toldo que cubre hasta el mástil

Soporte de Inoxidable para balsa salvavidas

Nevera de 220 Vtios.

Winches ST

Caja fuerte

 

 

Hull Type:                        Long keel w/trans. hung rudder 

Rigging Type:                  Masthead Sloop 

LOA:        32.45 ft / 9.89 m 

LWL:         27.50 ft / 8.38 m 

Beam:       10.43 ft / 3.18 m 

Draft (max):       4.90 ft / 1.49 m 

Displacement:      12,800 lb / 5,806 kg 

Ballast:                  5,665 lb / 2,570 kg 

Construction:  Fiber Glass

Ballast Type:    PLOMO / LEAD                     

# Built:                                                  200 

Builder:                                          Sundsör’s Ship Yard(SWE)  /  Eggers (GER) 

Designer:                                        Olle Enderlein

 

La historia de los barcos OE

Alrededor de 1970 se produjo un cambio brusco de los tradicionales barcos de madera a los barcos en un nuevo material llamado fibra de vidrio. Este material hizo posible la producción en masa de embarcaciones y, en consecuencia, muchos de los nuevos tipos de embarcaciones se construyeron en grandes cantidades. Debido a estas técnicas de producción en masa, estos barcos eran relativamente baratos y estaban disponibles para un número creciente de compradores. Sin embargo, tomó varios años aprender a manejar el nuevo material correctamente y la calidad de los primeros barcos de fibra de vidrio varió considerablemente.

La historia del primer barco OE comienza en 1968. Con el tiempo hubo una serie de diferentes barcos OE que se fabricaron en números relativamente modestos. A diferencia de muchos otros de los barcos producidos en masa, los barcos OE, después de algunos problemas durante los primeros dos años, se caracterizan por su alta calidad en materiales, diseño, dignidad del mar y habilidades de navegación.

La historia de los barcos OE comenzó con dos marineros de madera: Sten Brycker (y su esposa Märta) y Christer Vogt, que anhelaban tener un velero nuevo, hermoso, rápido y cómodo para las familias.Además, tenían la esperanza de que los nuevos barcos de fibra de vidrio fueran más fáciles de mantener. Pocos barcos en ese momento satisfacían las demandas de los deseos de Brycker y Vogt.Entonces se enteraron por primera vez de los barcos Sparkman & Stevens "Swan 36" y "Mistral" de Olle Enderlein. Se consideró que Swan 36 era un velero demasiado viejo y extremo con una popa anormalmente estrecha. Era cierto que el Mistral era hermoso, pero se consideraba demasiado lento para las carreras de yates.

 

Concurso de diseño 
Brycker y Vogt consideraron por lo tanto que sería necesario un nuevo diseño. El astillero de Nielsen en Oxelösund prometió construir el nuevo modelo de barco con la condición de que el plano se pusiera a su disposición. En este momento, el astillero había construido el doble ender escandinavo "Allegro" y tenían preferencia por su diseñador, Lars-Olov Norlin, para diseñar el nuevo barco. Brycker y Vogt estaban más interesados ??en los hermosos diseños de Olle Enderlein. Por lo tanto, dieron aviso de un concurso de diseño entre Norlin y Enderlein. El concurso fue ganado por un amplio margen por Olle Enderlein. Su sugerencia se desarrolló en el barco que más tarde se denominó OE 36.El anteproyecto se completó en 1968.

OE 36 toma forma 
El diseño del OE 36 mostró un hermoso casco. La forma del casco es bastante típica para la década de 1970. Al principio, el casco se construía en laminado simple, mientras que el modelo posterior, el OE 36 "Crown", a menudo se construía en doble casco sándwich. El barco es marcadamente ancho en el medio, con secciones más pequeñas hacia adelante y hacia atrás, un desplazamiento medio, un área de vela moderada y una quilla de longitud media con un sesgo delante del timón.La quilla es más larga que varias otras embarcaciones del mismo tamaño. La sección de la quilla tiene una parte profunda en forma de V. El casco tiene un voladizo largo hacia adelante y hacia atrás, así como un tallo inclinado con forma de clipper. La mayoría de los barcos tienen un volante. El aparejo tiene un mástil convencional con doble cubierta inferior y mástil escalonado de quilla. Las propiedades de navegación son agradables, tranquilas y la dirección es buena. Incluso según las medidas modernas, es el primer barco de belleza clásica y un crucero confortable.

El día que comienza la construcción. 
Cuando terminó el proyecto, no había tiempo que perder. Ningún astillero sueco podría emprender la construcción del barco en menos tiempo que dos años. Los astilleros noruegos no tenían mucho en sus horarios. Entonces, el 4 de enero de 1969 se redactó un contrato con el astillero noruego Othar Larsen Pty Ltd, ubicado al sur de Halden. El rumor se había extendido sobre el nuevo proyecto y los firmantes del contrato fueron los iniciadores Sten Brycker y Christer Vogt junto con otros cuatro marineros adicionales: Göran Axell, Rolf Barthon, Anders Brodin y Rey Urban. 
El astillero de Othar Larsen era conocido como el constructor del yate de carreras del rey noruego Olav. El astillero prometió entregar el tapón, el molde y el primer bote completado a tiempo para la carrera Round Gotland de 1969. Hubo un gran optimismo ante la perspectiva de poder probar el primer bote en esta decisiva carrera de yates en alta mar.

Crown Yacht Pty Ltd 
y el logo de OE en las velas
 
Los seis firmantes del contrato querían tener una nueva y hermosa creación de Olle Enderlein. Se estableció una empresa de propiedad conjunta, Crown Yachts AB, para administrar el proyecto.Sparkman & Stevens habían bautizado anteriormente un nuevo diseño como el "SS 34". Esto llevó a los promotores a consultar a Olle Enderlein sobre si el nuevo barco podría tener "OE" como la marca en las velas. Entonces, cualquiera que mirara la descripción del barco podría ver que tenía un diseñador famoso como el creador.

Lo que fácil viene, fácil se va… 
El optimismo que había caracterizado el inicio del proyecto se atenuó después de unos meses, ya que vieron que el astillero noruego no podría construir el enchufe lo suficientemente rápido. El primer barco debía estar listo para el verano de 1969, pero vieron que no iba a ser posible. No fue sino hasta septiembre, que el tapón estaba listo para el lanzamiento. Para la fundición del molde y más tarde la finalización del barco, el astillero de Othar Larsen había contratado a Nordsjöplast en Sarpsborg como subcontratista. Nordsjöplast era un negocio conocido por sus lanchas a motor, lo que inspiraba confianza en ellos. El 1 de octubre de 1969 el molde estaba listo y un mes después el primer casco. Por ahora el proyecto se estaba ejecutando seis meses tarde. Además, el astillero de Othar Larsen se había arruinado y, por lo tanto, los promotores suecos tuvieron que contratar nuevos proveedores. El sindicato llegó a un acuerdo directamente con Nordsjöplast para el lanzamiento del casco. 
En Fredrikstad, en Noruega, había un viejo muelle de veleros Bjarne Aas P / L, que era conocido por entregar muchos yates de carreras de madera a Estados Unidos. Cuando el tiempo de los botes de madera estaba llegando al final, el astillero estaba realmente interesado en fabricar el interior de madera del nuevo bote de Enderlein. Se firmó un contrato para el equipamiento interior de siete embarcaciones con entrega en abril-junio de 1970. Casi todos los viernes por la noche durante el invierno de 1969-1970, un grupo de miembros del sindicato viajaba a Fredrikstad para inspeccionar el progreso. Sten Brycker con su esposa Märta hizo más de diez viajes. 
Como el muelle de Bjarne Aas había construido barcos de madera, deberían ser capaces de construir buenos interiores de madera en el nuevo modelo de barco de Enderlein. Pero el muelle carecía de experiencia en la producción en masa y eso pronto se hizo evidente. La calidad era inferior a lo que esperaban y el plazo se vino abajo. En junio de 1970 solo había cuatro barcos completamente terminados. Dos estaban a medio completar y los otros dos ni siquiera se iniciaron. Para empeorar las cosas, este astillero también se declaró en quiebra y la construcción se detuvo.

De Noruega a Suecia 
Crown Yacht estaba decidido a hacer algo para completar todos los barcos restantes en Suecia. Los moldes y los derechos de fabricación debían venderse. Todo el proyecto fue comprado inmediatamente por Nordsjöplast, quien en ese momento había decidido construir también veleros.

Round Gotland Race - un fiasco 
Dos de los barcos completados se inscribieron para participar en la Round Gotland Race en 1970. No hubo tiempo para probar previamente el barco y la competencia no fue un éxito. El barco "Grax" de Göran Axel'ls tuvo que abandonar la competencia debido a una fuga entre el casco y la cubierta. El astillero de madera no había aprendido a sellar correctamente el área donde se une la fibra de vidrio. Y para el bote de Sten Brycker "Mema" no fue mucho mejor. La primera vez que navegó con el bote con mal tiempo resultó en un mástil roto, algo que, es cierto, también le sucedió a otros 17 marineros en esta carrera de Gotland. Brycker también estaba feliz de haber podido salvar un Mistral, que también había perdido su mástil y tenía aparejos pegados a la hélice.

Otro cambio de astillero 
En septiembre de 1970, Nordsjöplast les notificó que la situación del astillero había disminuido, luego de que las ventas de botes a motor habían disminuido. De acuerdo con el contrato con Nordsjöplast, los moldes deben devolverse al sindicato sin costo, si no se van a utilizar 
Al mismo tiempo, el astillero naval de Nielsen en Oxelösund se declaró en quiebra. Cuando eso sucedió, nació la idea de que el proyecto OE podría completarse en Oxelösund. Y así, en el otoño de 1970 se estableció una nueva compañía, Sundsör's Ship Yard Pty Ltd, con Olle Enderlein, Sten Brycker y Christer Vogt como los principales participantes. La propiedad en bancarrota del astillero naval de Nielsen fue comprada y los moldes fueron traídos a casa desde Noruega. Además.Carl-Henrik Eickhoff se unió al consorcio con su propio proyecto de barco: "Tetis".
Fueron castigados pero perseveraron con la iniciativa y ahora decidieron como primer paso construir un OE 36 como un barco de demostración junto con completar los parcialmente construidos de Noruega. El trabajo estaba terminado y la calidad ahora era alta.Lamentablemente, también fue costoso.Después de los muchos problemas de prueba anteriores, ahora era realmente deprimente para los promotores darse cuenta de que no había un futuro real para Sundsör's Ship Yard. Todo el proyecto de OE estaba en juego, pero parecería que el astillero tuvo que cerrar en lugar de la alternativa de verse obligado a cerrar, como en la bancarrota.

La autoconstrucción resuelve el problema 

Sin embargo, durante el verano de 1971, finalmente y de manera inesperada, sucedió algo positivo. El rumor de que el astillero estaba a punto de cerrarse se había extendido y muchos marineros vinieron y preguntaron sobre el alquiler del molde al OE 36 para construir el barco ellos mismos para su uso personal. Este repentino interés naturalmente complació a los promotores, pero al mismo tiempo causó preocupaciones sobre la posible construcción inferior de los barcos y daños a los moldes. Sin embargo, la autoconstrucción bajo una guía competente debería funcionar. La fuerza laboral se adaptó a este nuevo concepto al disminuir a un líder de construcción y dos moldeadoras de fibra de vidrio. 
El contrato de autoconstrucción tanto para el OE 36 como para el Tetis ahora se firmó rápidamente sin publicidad. Cada semana se producía con orgullo un nuevo casco brillante y brillante. El evento a menudo se celebraba con un pastel y todos estaban encantados, sobre todo por la buena posición financiera. Ahora un ciudadano común podría permitirse comprar su propio gran crucero oceánico y, además, un pequeño astillero podría sobrevivir. El sindicato había aprendido mucho de los fracasos anteriores y la demanda del proyecto de autoconstrucción parecía estar en auge
 A finales de la década de 1970 se modificaron varios detalles del OE 36. La plataforma se levantó 5 cm (2 pulgadas) insertando un perfil de aluminio en la unión entre la plataforma y el casco. La cabina y el techo del entrenador se movieron 40 cm (16 pulgadas) hacia atrás. En consecuencia, la cabina delantera y el inodoro se volvieron 20 cm (8 pulgadas) más largos. Al mismo tiempo, el mamparo en la cabina se movió hacia atrás, de modo que el mástil terminó en el área del baño.Debido a que la cubierta se elevó, la suela de la cabina se pudo elevar y algunas áreas inclinadas desaparecieron. Se quitó la pestaña de ajuste detrás de la quilla y el borde posterior de la quilla se volvió vertical con una quilla más larga para unir las articulaciones. 
En este momento, había algunos artículos sobre las articulaciones de quilla defectuosa en otros tipos de embarcaciones con quillas oblicuas. Para crear suficiente quilla para proporcionar resistencia lateral y suficiente superficie de timón para dirigir la embarcación, se modificó el stock del timón a un ángulo más vertical.Simultáneamente, el volumen del casco se incrementó debajo de la cabina en 80 litros (18 galones) para compensar el movimiento de la cabina a popa. Muchos autoconstructores eligieron el Volvos S-drev, que facilitó la instalación del motor. 
Los cambios en el exterior le dieron al OE 36 un aspecto más moderno sin perder la belleza elegante. Además, la calidad era considerablemente mayor. El arquitecto Sören Oldebäck fue consultado para diseñar el interior de madera.También elaboró ??un manual de construcción muy detallado para accesorios interiores. (Los miembros del OE Club aún pueden comprar el libro). La carpintería interior se ejecutó en una hermosa teca con dimensiones precisas y molduras biseladas flexibles.La calidad era mejor que la que la mayoría de los otros astilleros en ese momento podían producir. Aún hoy, la calidad en muchos aspectos es superior a la que incluso los principales astilleros prestigiosos pueden producir.   

 El OE 32: una quilla larga  para un largo viaje


Con el éxito comenzaron a pensar en un nuevo proyecto. Primero se concentraron en crear un bote de quillas largas y así surgió el OE 32 de Olle Enderlein, un escandinavo modificado de doble ender ideal para cruceros por el agua azul o el océano que fue diseñado en 1971 y comenzó a construirse en 1973. Incluso este bote fue un éxito. Olle Enderlein construyó un OE 32 para sí mismo y ayudó a Nenne Eriksson a construir un bote adicional. Para empezar, todos los barcos fueron construidos por ellos mismos. A pesar de esto, la calidad era alta y pronto hubo pedidos adicionales para embarcaciones completamente completadas. Las consultas de Dinamarca y Alemania llevaron a que el OE 32 también fuera construido por los astilleros de Ulrich Lemke en Sundeved's Yacht Builders en Sønderborg, Dinamarca. 

El casco del OE 32 fue diseñado con un espejo de popa redondeado en forma de canoa, un tallo alto, una proa matrona, una buena viga en la línea de flotación y un timón externo con timón.La superestructura es una construcción clásica y resistente con buena altura y ancho. Todo el barco es una belleza bien proporcionada y atemporal. 
El OE 32 tiene una construcción sólida con un casco de laminado fuerte colocado a mano. Algunos de estos barcos están construidos con un doble casco de laminado sándwich.El aparejo es naturalmente un mástil, ya que debería estar en un velero de larga distancia. El mástil escalonado de quilla es fuerte, con separadores individuales, cubiertas inferiores dobles y un mamparo principal chapado en cadena. Los mamparos están completamente laminados y la red a granel en la quilla le da al casco una buena estabilidad.Algunos de los barcos tienen una quilla de plomo recubierta de fibra de vidrio, y otros tienen quillas de hierro. El calado mide solo 1,50 m (4 pies 11 pulgadas) y el barco tiene un centro de gravedad bajo. 
El área de navegación es moderada porque el bote está deliberadamente sub-armado para poder soportar fácilmente las fuerzas del viento de la navegación oceánica. Las características de navegación han recibido buenos informes. El barco se siente seguro y tiene buen equilibrio. Tiene una velocidad sorprendentemente buena, incluso con vientos flojos. La quilla larga mantiene el bote en un curso estable, pero también le da al bote un círculo de giro relativamente grande y el bote requiere tiempo para ponerse en marcha después de una virada. 
Al utilizar los mismos detalles del interior del OE 32 que en el lujoso OE 36, la madera fue de primera clase.Por esa razón, incluso el OE 32 tiene una guía de construcción detallada para el interior. La carpintería ofrece una hermosa teca sólida encerada de tonos completos, esquinas redondeadas, bordes biselados, carpintería fina en general y un lavabo de porcelana. Incluso la calidad del casco y el aparejo era alta, independientemente de si los barcos fueron construidos por un astillero o si fueron construidos por ellos mismos. El precio fue proporcionalmente alto, que sin embargo se pagó más tarde, ya que OE 32 hoy tiene un alto estado entre sus iguales y demostró ser un Buena inversion.

Sten Brycker se convierte 
un constructor de barcos a tiempo completo
 
En 1975, Sten Brycker recibió una pensión de jubilación anticipada de su puesto en la Fuerza Aérea Sueca para poder comenzar a trabajar en el astillero.Para Sten había sido emocionante y estimulante participar en el desarrollo de diferentes tipos de aviones exploradores de reconocimiento y él había sido el líder en diferentes unidades, pero ahora había algo más esperando.Desarrollar, construir y vender barcos de vela de alta calidad sería un nuevo desafío que Sten quería tomar antes de que su creatividad disminuyera debido al envejecimiento. 
La esposa de Sten Brycker, Märta, ya había guiado y dirigido muy hábilmente las cosas en la oficina y en el taller. Poder trabajar todos los días a tiempo completo con su esposa era una ventaja adicional.

Nuevos tiempos, nuevas ideas. 
- el OE 33 y el OE 38
 
Entre los años 1975-1977, los cruceros por el archipiélago, ahora en fibra de vidrio, una vez más se hicieron populares. Además, ahora se estaban construyendo botes con cabinas de popa. Y así, un diseño de Enderlein, el OE 33 , siguió estas tendencias.El barco había sido diseñado ya en 1972, pero estaba listo para la construcción en 1977. Había muchos barcos compitiendo en ese mercado. Ya no podían vender por sí mismos y, por lo tanto, se hizo necesaria publicidad costosa y exhibiciones en exhibiciones de barcos. Necesitaban una nueva inyección de capital.El astillero de Sundsör era un astillero demasiado pequeño y el propietario era demasiado viejo para tener la fuerza para expandir las operaciones comerciales o hacer la inversión necesaria.Pero el astillero aún era viable, por lo que la solución fue vender todo el negocio a un comprador con suficientes recursos. 

En 1980 esa posibilidad se hizo disponible. El astillero de Sundsör fue vendido al astillero de Söderqvist en Oxelösund, conocido por sus barcos a motor "Oxelö" y "Saltö". La crisis del petróleo que se produjo en ese momento significaba que el astillero también quería invertir capital en veleros.

El OE 29 "Mistinguette" 
y la OE 38
 
Además de la producción de los modelos OE anteriores, compraron el molde del diseño "Mistinguette" de Olle Enderlein, dibujado en 1972. El nombre del barco se cambió en este momento al OE 29. Al mismo tiempo, Enderlein había diseñado un velero de 38 pies en Finlandia. El astillero Söderqvist incluso se comprometió a gestionar la venta de este barco bajo el nombre de OE 38.

Trabajadores expertos en astilleros 
Sten Brycker y los creadores restantes de los barcos de OE no estaban solos cuando se trataba de construir los barcos. Fueron asistidos por hábiles artesanos.Anteriormente, Sören Oldebäckhad fue elogiado por su excelente manual de construcción para el interior.Pero había varios otros.Nenne Eriksson (quien construyó su propio OE 32) y Bo Holmgren, hábilmente hicieron los kits de construcción para ensamblar los accesorios y accesorios interiores de madera. Björn Asthner que mantuvo los moldes en buen estado.Sven-Erik Karlsson, quien puso las quillas e instaló los motores.

Los moldes están dispersos 
Después de un par de años más, el astillero Söderqvist también cambió de propietario. El nuevo propietario se concentró en un diseñador más joven, pero esta inversión fue mala.Incluso este astillero se convirtió en insolvente y se vendieron todos los moldes de equipo original. Los moldes para el OE 29, OE 33 y OE 36 fueron para Sönderborg en Dinamarca.Uno de los moldes OE 32 terminó en propiedad privada y el otro fue a Dinamarca. Los moldes OE 38 fueron a Finlandia. 
Antes de que se dispersaran los moldes, se habían construido aproximadamente 150 del OE 36, 200 del OE 32 (de los cuales unos 50 se construyeron en Dinamarca), 20 del OE 33 junto con algunos del OE 29 y el OE 38 .

La "corona" de la OE 
Durante los últimos años de fabricación, se agregó el símbolo de "Corona" con una corona a la marca en las velas. El motivo de esto fue principalmente para fortalecer la comercialización, así como un recordatorio de que el sindicato de navegación original había creado el primer barco OE bajo el nombre comercial "Crown Yacht". 
La construcción de los barcos OE cesó a principios de la década de 1980. El interés en la nueva construcción del OE 32 hizo que ese barco se construyera nuevamente por un tiempo por orden de Dinamarca.Aproximadamente trescientos barcos OE todavía navegan para el deleite de los propietarios.Los barcos siguen siendo muy solicitados en el mercado de barcos usados ??y han dado a sus propietarios un buen valor por su inversión.

La base de esta historia. 
ha sido proporcionado por Sten Brycker

© www.barcosnautica.com - 2009 - Local 23 - Puerto Deportivo de Aiguadolç - 08870 Sitges (Barcelona)
Tel. +(34) 93 894 50 47 - Móvil. 607-82-19-89
If you need information in English, please send us an email to info@barcosnautica.com- Política de Privacidad

Barcos Nautica